perbedaan vw golf tsi dan gti

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Perbedaan utama antara keduanya adalah klasifikasi mereka karena Golf adalah hatchback standar sedangkan GTI adalah hot-hatch; istilah umum yang digunakan untuk merujuk pada hatchback kinerja tinggi. Wohin In Den Urlaub Als Single. Por Fernando Miragaya Publicado em 23/09/2021 às 18h16 Atualizado em 27/09/2021 às 00h24 O Volkswagen Golf geralmente é sinônimo de carro para quem gosta de dirigir na essência da palavra – e do ato. Comportamento dinâmico apurado, construção sólida, desempenho sempre bem disposto e dirigibilidade acima da média sempre acompanharam o hatch médio desde o início de vida. Acontece que, na versão GTI, todas essas virtudes são elevadas. A variante esportiva do modelo sempre provocou expectativa e frenesi. A sigla para Gran Turismo Injection surgiu pela primeira vez na linha em 1976, na Europa, e logo as três letras ganharam a aura de um genuíno hot hatch. VEJA TAMBÉM Confira a avaliação do VW Jetta GLI, equipado com a mesma mecânica do Golf GTI Comparativo coloca Volkswagen Golf GTI e Honda Civic Si frente a frente Carros esportivos conheça as opções mais recentes do mercado Aqui, curiosamente, a sigla GTI foi usada no Gol, que se tornou o primeiro carro nacional com injeção eletrônica em sua versão mais potente. Só anos mais tarde o Golf daria as caras por aqui em sua terceira geração global. Importado do México na configuração duas portas, o GTI usava motor de 114 cv. O hatch médio passou a ser produzido no Brasil em 1999, em São José dos Pinhais PR, em uma linha de montagem que também serviu ao primeiro Audi A3 brasileiro – que usava a mesma plataforma. Mas o primeiro Golf GTI nacional só foi lançado em 2002, com um turbo de 180 cv. Em 2006, a Volks fez uma remodelação à brasileira no Golf “sapão”, enquanto a sexta geração duas à frente já rodava lá fora. Apelidado de Golf 4,5, manteve a versão GTI por pouco tempo, até 2009. Mesmo assim, com o turbo, conseguiu superar o Civic Si como carro brasileiro mais potente do mercado, com 193 cv, 1 cv a mais que o Honda – mas isso só quando abastecido com gasolina de alta octanagem… Volkswagen Golf GTI “mk7” O Golf GTI só retornou em 2013, na sétima geração, conhecida pela sigla mk7, inicialmente importado da Alemanha com o de 220 cv. Voltou a ser produzido na mesma unidade paranaense três anos mais tarde e até teve potência incrementada em 10 cv antes de se despedir, em 2019. Detalhe que foi o último da linha nacional a dar adeus, já que as versões civis Highline e Comfortline foram descontinuadas antes. E é sobre esse mais recente Golf GTI, meio alemão, meio brasileiro, sobre o qual falaremos agora. 1. Desempenho Motor tem tecnologias como turbo e injeção direta foto Alexandre Carneiro AutoPapo É o aspecto que sempre vem em primeiro lugar quando se fala de Golf GTI – independentemente de qual era tratamos do hatch. O esportivo de sétima geração já desembarcou aqui em 2013 com credenciais arrojadas. O motor TSI com turbo e injeção direta gera 220 cv de potência a e 35,7 kgfm a partir das rpm. O câmbio automático DSG com dupla embreagem e seis marchas conferia a agilidade necessária ao Golf GTI alemão. Com bloqueio do diferencial eletrônico e controle de largada, o modelo faz o 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, enquanto a máxima é de 244 km/h. O poder de retomada em baixos e médios giros, porém, é outro destaque do modelo, com torque plano e motor cheio de rpm até rpm. O Golf GTI brasileiro manteve o mesmo motor da família EA888, porém o exemplar paranaense ficou discretamente mais lento. De acordo com a Volks, o 0-100 km/h foi para 7,2 segundos e a máxima, para 237 km/h. Mas o modelo mantinha sua essência, com amortecedores mais firmes, suspensão baixa, freios dimensionados e os pipocos indefectíveis do escapamento. E ainda deu tempo de o Golf GTI feito por aqui ter a potência aumentada para 230 cv a rpm – o torque se manteve em 35,7 kgfm -, com 0-100 km em 7 segundos cravados e final de 238 km/h. 2. Dinâmica do Golf GTI Suspensão traseira independente assegura estabilidade em curvas foto Volkswagen Divulgação O acerto dinâmico de um Golf, por si só, já é passível de muitos elogios e um convite a acelerar. Mais baixa, a configuração GTI deixa tudo mais firme e divertido, especialmente em curvas, quando o carro parece um kart grudado no chão. A ótima construção fruto da engenharia alemã e da moderna plataforma MQB garantem um carro bastante preciso e estável em variadas situações. Some a isso a direção direta e obediente e a suspensão mais firme que o Golf GTI honra sua proposta hot hatch. 3. Esportivo x conforto Interior é confortável, mas suspensão firme faz ocupantes sacolejarem em pisos irregulares foto Alexandre Carneiro AutoPapo Não espere um carro confortável quando falamos da versão GTI. Apesar de não bater seco, nem refletir em demasia quebra-molas e valetas, é um carro mais baixo e com suspensão firme que vai se ressentir dos buracos generosos das ruas brasileiras. Além disso, o modelo usa pneus de perfil baixo. Os originais eram nas medidas 225/45 R17 ou R18, que lêem com “exatidão” as imperfeições da pista. 4. Equipamentos do Golf GTI Itens como ar-condicionado automático bizona e retrovisor eletrocrômico vinham de série foto Alexandre Carneiro AutoPapo O Golf sempre foi muito bem equipado e o GTI costuma ser o modelo topo de linha. Desde o alemão de sétima geração, recebe seis airbags, controles de estabilidade, de tração e subidas, sensores de estacionamento na frente e atrás, ar-condicionado automático bizona, retrovisor eletrocrômico, auto hold, freio de estacionamento elétrico, entre outros. O brasileiro ainda incorporou câmera de ré. O bom é que o modelo sempre teve, em sua lista de opcionais, itens de auxílio ao motorista – que podem ser encontrados em usados à venda. Faziam parte do pacote o controle de cruzeiro adaptativo com alerta de colisão e frenagem de emergência, assistente ativo de farol alto, estacionamento automático e indicador de fadiga. Teto-solar, couro e ajustes elétricos do banco do motorista também eram pagos à parte. 5. Suspensão O jogo multibraço traseiro do Golf GTI é outro ponto de destaque. Se o primeiro hatch feito no Brasil já mandava bem com o eixo de torção, o modelo de sétima geração é ainda mais afinado com o sistema multilink. 6. Manutenção Sofisticação técnica e mecânica importada elevam os custos de manutenção foto Alexandre Carneiro AutoPapo Como é de se imaginar, não é um carro barato de se manter. As peças do Golf GTI são caras – bem mais que as das versões normais do hatch médio. O par de discos ventilados dos freios dianteiros não saem por menos de R$ 700, por exemplo. A bomba de combustível custa mais de R$ 2 mil e o par de amortecedores traseiros gira na casa dos R$ 1 mil. Se ainda estiver na garantia, restam as revisões na concessionária. A de km tem preço de R$ a de km, de R$ 740, e a de km, de mais de R$ 4 mil – nesta há troca de óleo da caixa DSG, de velas e da correia, entre outros. 7. Usados Há bastante ofertas de Golf GTI de sétima geração nos principais sites de compra e venda de automóveis, como Webmotors, KBB Brasil e Webmotors. Porém, trata-se de um modelo bastante valorizado. Segundo a KBB, o preço médio de revendedor do Golf GTI 2014 vai de R$ 111 mil a R$ 115 mil. A do modelo 2019, parte de R$ 148 mil e chega a pouco mais de R$ 151 mil. 8. Defeitos comuns Em fóruns com donos de Golf GTI e no site do Reclame Aqui há reclamações corriqueiras sobre vazamentos na bomba d’água do hatch esportivo. Também fique atento a ruídos na caixa de direção e dificuldades em engatar o câmbio DSG. 9. Seguro caro Valor do seguro é elevado em todas as gerações do Golf GTI foto Alexandre Carneiro AutoPapo Outro drama do Golf GTI é o seguro caro. Muitas companhias, inclusive, não fazem a cobertura da versão esportiva do hatch da Volks. Outras só a fazem mediante instalação/contratação de rastreador e bloqueador. Fique atento também aos valores de franquia, que costumam ser muito salgados. 10. É um Golf GTI! Pois é, um Golf é um Golf. E um Golf GTI adiciona a pimenta na dose certa a um hatch consagrado e renomado ao longo de sua história. Desempenho arisco, pegada de esportivo, posição de dirigir baixa e dinâmica aprumada são mais do que argumentos convincentes para quem gosta de uma tocada mais nervosa e quer ser feliz ao volante. Acompanhe o AutoPapo também no YouTube! Newsletter Receba semanalmente notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo. – Diario Motor/Reprodução Vazamento de dados mostram a potência que terá a nova linha de esportivos do Volkswagen Golf. A imagem revela que, ao todo, serão disponibilizadas cinco versões “apimentadas” do hatch médio, sendo uma a diesel e as demais a gasolina. O icônico Golf GTI deve ter motor TSI que gera 245 cv, e que poderá ser auxiliado por um sistema híbrido leve de 12 volts. O GTI TCR chega como a evolução esportiva do lendário hot hatch. Manterá o mesmo motor do GTI, mas com um ajuste mais esportivo para chegar aos 300 cv. Projeção do AutoExpress da frente do Golf R 2020 AutoExpress/Reprodução Outra diferença entre eles é que o TCR será oferecido com diferencial mecânico de deslizamento limitado, enquanto o GTI terá controle eletrônico. A Volkswagen manteve as variantes de câmbio para os GTIs, com a caixa manual de seis marchas e também a transmissão de sete marchas e dupla embreagem. Projeção do AutoExpress da traseira do Golf R 2020 AutoExpress/Reprodução Mais potente que o TCR, apenas a versão R – e coloque potência aí. De acordo com o documento vazado, ele terá 333 cv – potência superior aos 292 cv da versão atual – e tração integral. Ainda não há especificações de qual motor irá equipar o mais esportivo dos Golf, mas rumores indicam três possíveis opções uma variante híbrida do TSI, o TFSI do Audi TT RS ou uma opção ainda inédita e desconhecida. Projeção do AutoExpress do Golf GTI 2020 AutoExpress/Reprodução Continua após a publicidade Para quem procura um esportivo mais econômico, duas versões ficarão disponíveis uma delas é a GTD, a diesel, que terá motor TDI de 200 cv e promete ser a mais eficiente das variantes, perdendo apenas para a já conhecida GTE. A outra opção é a própria GTE que chega à sua segunda geração e ganha mais potência. Antes, o híbrido plug-in tinha 204 cv e, agora, terá 244 cv. De cara nova – AutoExpress/Reprodução Além do documento com as informações mecânicas da nova linha do Golf, duas imagens vazadas mostram como será a próxima geração dos esportivos. Na primeira delas, a versão R foi vista nas ruas da África do Sul. Observando a imagem, é possível ver que as atuais rodas de 19 polegadas seguirão equipando o modelo. Além disso, a proximidade do pneu com a carroceria mostra que o veículo está mais baixo que o antecessor. O pára-choque dianteiro é parecido com o do GTE, mas conta com a presença de um grande radiador sob a grade. Diferente do plug-in, a grade não é iluminada e tem acabamento em prata. – AutoExpress/Reprodução Outra imagem mostra com será traseira do GTI. As linhas são iguais para todas as versões. O que difere uma da outra são os detalhes. No caso do GTI, o pára-choque traseiro foi redesenhado para dar um visual mais esportivo. Além disso, a versão ganhou novas rodas – parecidas com as que já equipam o atual – e um grande spoiler traseiro. O veículo terá duas saídas de escape com ponteiras duplas, saias laterais inferiores e rodas de liga leve de maior polegada. Continua após a publicidade Os automóveis estão mudando. O tempo todo. Acompanhe por QUATRO RODAS e também tenha acesso aos conteúdos digitais de todos os outros títulos Abril* Lançamentos, comparativos, notícias e o conteúdo certo para cuidar bem do seu carro ou escolher melhor o próximo. *Acesso digital ilimitado aos sites e às edições das revistas digitais nos apps Veja, Veja SP, Veja Rio, Veja Saúde, Claudia, Superinteressante, Quatro Rodas, Você SA e Você RH. * Pagamento anual de R$ 96, equivalente a R$ 2 por semana. If you have been interested in purchasing a Volkswagen Golf or have seen them on the road, you may have stumbled upon many different abbreviations and wondered what they mean. The Golf model has been one of Volkswagen’s best-selling vehicles for decades and doesn’t look like it will be slowing down anytime soon. The main question we’ll be answering in this post is what is the difference between Volkswagen’s Golf TSI vs GTI. However, we thought we might as well dive into the differences of all the Golf trims TSI, TDI, GTI, & R. Volkswagen tends to use many abbreviations when it comes to describing their vehicles and trims. So to make it easy to comprehend, we’ll start off by breaking down the above abbreviations. TSI, stands for Turbocharged Stratified Injection, and it is used to describe the turbocharged engines in many of their vehicles. The TSI badge can be found on the base model of the Volkswagen Golf or on top of many engine bays. GTI, which stands for Grand Tourer Injection, is Volkswagen Golf’s performance model. TDI, which stands for Turbocharged Direct Injection, is Volkswagen’s identification of a diesel engine. Lastly, R is the highest performance tier of the Golf and, as you can probably guess, it stands for Racing. Golf TSI vs GTI First off, we’ll jump into the difference between the Volkswagen Golf TSI vs the Volkswagen GTI because it seems to be the most asked question. For starters, the TSI and GTI are both different versions of the Volkswagen Golf. The TSI is the base model of the Golf and has an S, SE, & SEL trim, while the GTI is the performance-oriented model of the Golf. The Volkswagen Golf began production in 1974, with the GTI being produced in 1976. There are many similarities between the two, but there are also many differences between the two, so let’s jump into it. Golf TSI Engines There have been many engines over the years, so we are going to focus on the most recent engines in the MK6 & MK7 generations. To start off, the MK6 Golf TSI was built on the Volkswagen PQ35 platform and featured a TSI that put down anywhere from 120hp-158hp & 148lb-ft & 177lb-ft of torque and a TSI engine that put down 158hp & 184lb-ft of torque. While the MK7 Golf TSI was built on the MQB platform and featured many engines depending on where they were produced. A TSI BlueMotion engine that put down anywhere from 120hp-148hp & 148lb-ft-188lb-ft of torque. A TSI engine that, put into the facelifted Golf, put down 148hp & 184lb-ft of torque. Lastly, it featured a TSI engine that put down 170hp & 199lb-ft of torque. GTI Engines The MK6 GTI was also built on the Volkswagen PQ35 platform, but featured a TSI engine that put down 210hp & 207lb-ft of torque. While the MK7 GTI was built on the Volkswagen MQB platform and featured a TSI engine that put down 217hp & 258lb-ft of torque. However, with the MK7 GTI, they released a performance package, often referred to as simply “PP”, that put down 227hp & 258lb-ft of torque due to a software tweak. Other Differences Golf TSI vs Golf GTI Engines aside, there are multiple differences when it comes to the interior, MSRP, fuel economy, and performance options. On the interior, the only real difference is that the GTI can have leather seats or Clark Plaid upholstery. Exterior Both the Golf and the GTI are sporty modern cars on the exterior, but the GTI sports a couple of exterior enhancements aside from the GTI badge. You will notice the upgraded sport side skirts and the sportier honeycomb mesh grille. Lastly, on the later models, GTI’s feature sportier rims and red trim all over to match the red plaid interior. Fuel Economy & Reliability Since there are different engines, fuel economy is different. The 2020 Golf TSI gets 35mpg on the highway and 29mpg in the city for a combined mpg of 32mpg. The GTI, being a more powerful engine, gets fewer mpg coming in at 32mpg on the highway and 24mpg in the city for a combined 27mpg. On the topic of engines, the GTI’s engine is not near as reliable as the Golf TSI’s. This is mostly because many car enthusiasts tend to modify the TSI engine. However, there were factory issues with the TSI engines as well. Performance Next is the performance upgrades. Given the GTI is the Golf’s performance-oriented trim, it had to get some performance upgrades. The GTI features a 6-speed DSG automatic transmission which is not found in the Golf TSI’s. Also, there were some suspension upgrades such as a performance monitor, adaptive chassis control, extra driving mode selections, and upgraded stiffer suspension. Cost As you can imagine, with the interior, performance, and engine upgrades that the GTI boasts over the Golf, the GTI is more expensive. The 2020 Base Golf TSI comes in at $23,195 MSRP, while the GTI comes in $28,595 MSRP. If you are looking for a more reliable and more fuel-efficient vehicle, go with the Golf TSI. However, if you’re looking for a more sporty and more tunable vehicle, then the GTI is for you and the extra money is worth it. Volkswagen Golf TDI Since we’ve discussed the differences between the Golf TSI and GTI, we’ll go into the TDI. As stated above, TDI stands for Turbocharged Direct Injection. In all TDI-badged Volkswagen vehicles, you will find a diesel engine with direct injection. The Volkswagen Golf TDI was first introduced in the MK3 Golf 1991-1997, which was very innovative back in the day. The first TDI engine was a Many benefits are found in the TDI engines, but there are also downfalls. Some of the benefits include increased fuel economy, with up to 51mpg, and more torque than the other Volkswagen petrol engines. The is seen as one of the most reliable Volkswagen engines that have lasted up to 300,000 miles or longer. Whereas, some of the downfalls include the infamous VW emissions scandal that ended in Volkswagen paying a $ billion settlement. Volkswagen Golf R Lastly, the Volkswagen Golf R causes some confusion, so thought we would clear that up as well. Volkswagen is credited with making the “hot-hatch” movement with the GTI and with more competition moving into the space, Volkswagen decided to take the performance up a notch. The Golf R, Golf Racing or R32, is the highest performance-oriented Golf to date. The first R32 was introduced in the MK4 Golf, 2002 because of Volkswagen’s success in the rally sport. The first R was produced in the MK6 Golf, 2009. Golf R or R32 Engines The Golf R or R32 have had many different powerful engines over the years. The MK4 Golf R32 featured a NA Vr6 engine that put down 240hp & 236lb-ft and was also the world’s first production car with a DSG. The MK5 Golf R32 also featured a NA Vr6 that put down 247hp & 236lb-ft of torque. The MK6 Golf R replaced the R32 name association with just “R” and featured a TFSI engine that produced 266hp & 258lb-ft. Lastly, the MK7 Golf R featured a newly revised EA888 TFSI engine that put down 276hp-296hp depending on the climate & 276lb-ft of torque. TSI, GTI, TDI, & R Conclusion It is rumored that the Base Golf will be discontinued from the US market in 2022, but the GTI will stick around. In 2020, Volkswagen only sold around 22,000 base Golf’s, which lead to the discontinuation. To conclude this post, we hope we were helpful in explaining the differences between the Golf TSI, Golf GTI, Golf TDI, and the Golf R. Let us know what you are driving or in the market for in the comments! Also, if you are liking our content and want to read up on more Volkswagen information, here is our write-up on “The Differences Between the TSI and the TFSI Engine.” Tangerang Label GTI sering terdengar di dunia otomotif. Beberapa pabrikan mobil menaruh label tersebut di belakang nama model yang diproduksinya. Namun bagi Volkswagen VW, GTI berarti lebih meskipun label itu juga dipakai oleh beberapa merek mobil lain. "GTI itu nama idaman. Sudah iconic," kata CEO PT Garuda Mataram Motor Andrew Nasuri di Tangerang, Selasa 3/6/2014. "Anak-anak yang menginginkan mobil, pasti GTI. Bahkan bagi mereka yang memiliki mobil untuk pertama kalinya, pasti inginnya GTI. Dan maksudnya pasti Golf GTI," lanjut Andrew. Bagaimana tanggapan anda mengenai artikel ini? PR Head of Division VW Indonesia Rully Johan mengatakan pihaknya mengartikan GTI sebagai Grand Turismo Injection. Di jajaran produk-produk VW, memang hanya Golf yang menggunakan label GTI. Golf GTI pertama Mk1 diluncurkan pada 1974. Kemudian Mk2 pada 1983, Mk3 pada 1992, Mk4 pada 1997, Mk5 pada 2004, Mk6 pada 2010, dan Mk7 pada tahun lalu. Namun ada juga Golf yang bukan GTI. Rully mengatakan biasanya Golf yang bukan GTI dikenal dengan Golf TSI. Ada beberapa perbedaan dari segi fisik, kata Rully, yang bisa dilihat dengan mudah antara Golf GTI dan Golf TSI. Grill depan Golf GTI selalu ada list merah. Kemudian terdapat lima lubang di peleknya. Lalu Golf TSI hanya punya 1 knalpot. Pintu Golf TSI selalu empat pintu. "Jok kulit Golf GTI selalu bermotif sarang lebah, sementara Golf TSI polos. Tentunya secara mesin, GTI selalu cc. Kalau Golf TSI, mesinnya cc atau cc," tandas Rully.

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